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，在这样的资质审批下诞生出来的企业，走的还是传统车企的老路，很难催生出‘鲶鱼’。”正因如此，很多关注度较高的互联网造车企业抱怨新建纯电动车企的准入条件不够合理；也有声音认为，目前准入企业数量过多，12家新能源车企较为适宜。
“目前从生产资质获批至今，最早的企业也不过一年多时间，在如此短时间内拿出颠覆性的产品几乎是不可能的。因此，此时评判新建纯电动车企的效用还为时过早。目前政策方向是对的，不应该加紧限制。”全国乘联会秘书长崔东树说。他认为，新建纯电动车企的成长是一个渐进的过程，按照规律，企业发力往往需要3～5年，届时再讨论这些车企是否发挥“鲶鱼效应”更为合适。崔东树表示，新能源汽车产业的发展需要新建纯电动车企，数量再多些也未尝不可，市场竞争终将大浪淘沙，最后优质企业必然会存活下来，很难说这些企业中不会产生中国新能源汽车产业中的“吉利”、“长城”。这一观点得到了清华大学汽车产业系统工程学科主任李显君的认同，他认为市场经济背景下，新能源汽车企业审批应该“宽进严出”，从产品入手监管企业、行
