在全球竞争最激烈的新能源车市场，美国电动车巨头特斯拉突然打出“价格牌”。24日，特斯拉宣布旗下两款车型在中国市场降价，引发市场震动。据美国《华尔街日报》25日报道，特斯拉首席执行官马斯克日前表示，大多数材料成本正在下降，而且来自本地竞争对手的竞争日益激烈。美国新闻网站“市场观察”24日称，摩根士丹利已下调特斯拉的目标股价。今年前三季度的数据显示，特斯拉排在两家中国车企之后，位列中国新能源车市场销量排行的第三位。
股价下跌压力大
《华尔街日报》称，特斯拉Model Y和Model 3两款车型在中国的价格下调9.4%，调整后的起售价分别为28.89万元和26.59万元。受锂材料价格大幅上涨等影响，特斯拉在过去一段时间曾多次涨价。此次降价使这些车型的价格范围恢复到接近3月初的水平。特斯拉24日公开的文件显示，公司第三季度总营收为214.54亿美元，同比增长56%。其中美国市场营收102.36亿美元，同比增长59%；中国市场的营收为51.31亿美元，同比增长64.8%。今年前9个月，特斯拉在中国市场的营收为135.68亿美元，同比增长50.5%，中国仍然是特斯拉第二大市场。
中国是全球最大的电动车市场，也是全球主要电动车品牌竞争最激烈的战场。《纽约时报》称，特斯拉下调在华销售价格，凸显中国市场竞争加剧。在中国，特斯拉面临着来自比亚迪、上汽集团和蔚来等国内公司的竞争。
路透社称，根据中国汽车工业协会估计，今年中国电动车销量将增长约56%，达到550万辆，远超大多数国家的整体汽车销量。今年前9个月，特斯拉在中国销售了超过31.8万辆电动车。同期，比亚迪纯电动车和混合动力插电式汽车的总销量达120万辆，增长250%。
《纽约时报》称，特斯拉此前公布的第三季度利润数据令华尔街失望，尽管第三季度利润较去年同期翻一番，但不及投资者的预期。截至24日收盘，特斯拉股价下跌1.49%，收于211美元附近。今年以来，特斯拉股价累计下跌超过45%。特斯拉在中国市场的降价加剧了投资者的担忧，市场担心该公司的盈利能力以及在电动车市场的主导地位受到了经济增长放缓和竞争加剧的威胁。
“市场观察”称，华尔街投行摩根士丹利将特斯拉的目标股价从350美元下调至330美元，分析师乔纳斯称，尽管他的许多客户认为“特斯拉在电动车市场地位独特”并且“产品普遍供不应求”，该公司不太会受到消费者支出放缓的影响，但乔纳斯“从根本上”不同意这种看法。他分析称，特斯拉越做越大，更容易受到消费者购买力和电动车可负担程度的影响，该公司最近在中国市场的降价已经影响到了本已脆弱的市场情绪，他对后市表现保持谨慎乐观。
中国对手势头猛
对于特斯拉2022年三季度营业收入小幅低于预期，业内分析师的观点认为，考虑到上海工厂扩产对订单的消化速度提升与国内新能源汽车补贴退出在即，特斯拉中国本次下调售价，希望通过刺激终端销量冲刺第四季度整体交付成绩。
特斯拉的未来主要挑战来自日益崛起的中国电动车品牌。历经10年发展，中国新能源车企已经走到全球前列。今年上半年，比亚迪在全球售出64.1万辆新能源车，同比增长高达300％以上，超过了特斯拉56.4万辆的半年销量，成为全球新能源车市场的冠军。在中国新能源汽车快速发展过程中，蔚来、小鹏、理想等造车新势力也不断壮大，月销量已超过万辆，在国内新能源市场中位居前列。
新能源汽车产业的快速发展，成为中国工业生产在2022年第三季度快速回升的新动能。中国汽车工业协会数据显示，2022年前9个月，全国新能源汽车累计销量达到456.7万辆，同比增长1.1倍，市场占有率跃升至23.5%，接近完成国务院提出的2025年新能源汽车产业发展规划目标。数据显示，整体上汽车制造业在2022年的前8个月工业增加值同比增长了4.5%，引领全国工业生产的复苏。
在中国市场，比亚迪延续了上半年的强势。今年前三季度，比亚迪新能源汽车累计销售115.29万辆，大大超过特斯拉。排名第二的是上汽通用五菱，前三季度共卖出了32.5万辆新能源汽车，这其中最大的功臣是被称为“国民神车”的五菱宏光MINIEV。排名第三的特斯拉共售出了31.82万辆，吉利、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车与哪吒汽车销量分别为20.53万辆、18.49万辆、17.99万辆、11.94万辆与10.98万辆，分别位居第四到第八。
全国乘用车市场信息联席会的最新数据显示，今年9月份，中国新能源汽车销量达到70.8万辆，同比增长93.9%，市场占有率达到27.1%。新能源汽车自主品牌市场渗透率达到55.2%，增速迅速。而主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅为4%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自主品牌的市占率不断攀升，很大一部分原因得益于新能源汽车的增量，而且也反映出了自主品牌面对市场变化的快速反应以及调整能力。
未来竞争更激烈
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教接受《环球时报》记者采访时表示，特斯拉此次在中国市场降价，主要是为了促进销量，提振其正在下降的股价。先前在中国“锋芒毕露”的特斯拉，现在越来越多地感受到了比亚迪等国内自主品牌的竞争压力。比亚迪等企业的凌厉攻势让特斯拉等国外品牌感受到了强烈的压力。
特斯拉的产能扩张还受限于电池的供应，而中国是动力电池产业链最为齐全的制造大国，因此，中国国内自主品牌新能源汽车企业在电池供应上具有竞争优势。
不过，基于对中国新能源汽车市场的重视，大众、宝马等国外品牌已开始重资介入在中国的产业链条。于清教表示，包括特斯拉在内的国外品牌非常重视中国市场这个巨大的蛋糕，加大了在中国的进攻力度，这意味着中国新能源市场上的竞争会越来越激烈，国外品牌对国内的传统汽车品牌以及造车新势力也会越来越具有威胁。
于清教表示：“在中国新能源市场，外资品牌目前竞争力较强的仅有特斯拉，并且在未来很长一段时间内都将保持领先地位；自主品牌及合资品牌方面，自主品牌的表现明显较强，这一点从新能源汽车市场渗透率方面就可以印证。”他还表示，自主品牌中，比亚迪月销量已突破20万辆，吉利、广汽、上汽、长安、长城、奇瑞以及哪吒、理想、零跑、蔚来等造车新势力月销量都突破了万辆，未来增长潜力较大。合资品牌中，上汽通用五菱、一汽大众表现相对较好。整体来看，自主品牌在新能源领域的发展会更快。
同时，中国新能源车企正在凭借技术能力，同海外传统汽车企业合作，抢占更多的市场份额。据《朝日新闻》24日报道，丰田汽车当天发布与比亚迪公司共同开发的电动汽车BZ3，并计划近期在中国销售。丰田汽车寻求通过与在电动化技术领先的比亚迪进行合作，扩大在世界最大汽车市场中国的电动车占有份额。
