近年来，我国飞机租赁业从无到有迅速崛起，打破国外垄断，有力促进了我国航空运输业的发展，对“一带一路”建设和国产大飞机制造销售产生积极影响。业内人士认为，目前我国飞机租赁业发展迎来国内外航空运输业快速发展、政策环境持续改善、融资渠道拓宽、国产大飞机取得突破等多重利好，未来行业发展潜力巨大。与此同时，业内人士提醒称，国际市场开拓不足、一些业务形态尚未走出“监管磨合期”等制约行业发展的因素仍待妥善解决。
随着业务模式不断创新，我国飞机租赁业蓬勃兴起，已形成一批具有国际影响力的飞机租赁公司。中国人民银行原副行长、中国金融会计学学会会长马德伦认为，近年来，我国金融租赁业打破全球飞机租赁市场外资垄断的局面，在国际航空和租赁市场的影响力迅速上升，成为近年来国际公认的飞机租赁市场的新兴力量。
“2010年以前，中国民航机队规模约1900架，其中约1200架飞机是通过爱尔兰等外国的租赁公司引进的。”天津东疆保税港区管委会主任沈蕾介绍，2009年末，在海关、外管、税务、市场监管、司法等多部门协作下，工银租赁通过东疆保税港区完成了全国首单飞机租赁业务，以“保税租赁”方式引进两架波音货机，填补了中国租赁产业在航空领域的空白。
“此前国内租赁公司或航空公司购买飞机，需按飞机全额缴纳进口环节增值税和关税，而从国外租赁飞机即‘跨境直租’是按照租金分期缴税。税负上的明显差别使得我国飞机租赁市场被爱尔兰公司和新加坡公司垄断。”天津自贸区专职副主任张忠东介绍，东疆开创的飞机保税进口租赁模式打破了这一瓶颈，注册在东疆保税港区的飞机租赁公司，从境外购买飞机可以保税，租赁公司将飞机租给国内航空公司时视作“跨境直租”，按租金分期缴税。
“2009年以来，天津东疆率先开展了保税租赁、出口租赁、联合租赁以及离岸租赁等30余种租赁业务模式，推动监管方式和交易结构创新，形成了业界公认的‘东疆模式’。”天津东疆保税港区管委会副主任杨柳介绍，目前，上海、厦门等多地也已复制“东疆模式”。
截至今年8月底，我国在册3141架民航运输飞机中，通过东疆以租赁模式引进的达776架。目前，天津东疆以租赁形式引进的飞机(含通航飞机)超过1000架，东疆成为仅次于爱尔兰的世界飞机租赁高地。目前，中国民航机队中约六成为租赁引进，东疆引进的飞机约占其中的40%。近年来，天津东疆占全国飞机租赁业务增量市场的90%左右。
2009年至今，我国已形成一批具有国际影响力的飞机租赁公司。工银金融租赁有限公司总裁赵桂才介绍，从2009年开始起步，工银租赁目前经营和管理的飞机总数已超过550架，交付运营的飞机超过320架，飞机资产规模近1100亿元。在全球30多个国家和地区，与60多个客户成功开展了飞机租赁业务。2016年底，工银租赁的机队价值在全球租赁公司中已经排名第五位。
过去一年多来，西藏金租、新丝路租赁等新租赁公司纷纷进入飞机租赁市场;许多航空企业也布局飞机租赁业务板块。中国飞机租赁起步于融资租赁，但近两年东疆飞机经营性租赁业务占比连续超过60%，说明租赁产业的成熟度和资产管理水平逐步提高。
